Все двигатели в Китае имеют два имени: одно-используется внутри страны между различными заводами, второе-для всего мира.
Вот, что означают буквы, на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации.
Например: JS1P39FMA08002488
Первые две-три буквы-аббревиатура завода-производителя, если буквы отсутствуют,
значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и те попросили производителя не "палить" контору,
и двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии...

Сращивание двигателей, производится 2-мя путями, а именно:

1) 1+1: объединение при помощи каркаса, два двигателя.

2) Twin: Обледенение двух картеров, и коленвалов в одно целое.

В первом случае мы сращиваем два независимых блока в одно целое по средствам каркаса, и передачи крутящего момента при помощи ремня.
Про каркас (раму) все понятно, а как их совместить?! При помощи ремня «г.р.м.» и шестерни распредвала от «ваз 2010». Шестерни центруются на роторе генератора, т.е. мы лишаемся крыльчатки, но при этом приобретаем дополнительную мощность. Крепится натяжитель на подрамник. Этот способ дешевый и быстрый, но требует прямых рук , иначе получите хрень и убитый 2-й двигатель.

Во втором случае мы сращиваем два картера, центр и левую часть, таким образом получаем в блоке 2 цилиндра, этот способ требует неимоверных вложений расчетов и терпения. Без посторонний помощи, в этом случаи вы врядли обойдетесь, как, так требуется высокоточные работы с коленвалами, при помощи высокоточных токарных станков, для картеров требуется не разболтанный фрезерный станок и опытный фрезеровщик. Также надо все правельно рассчитать, иначе вы рискуете получить кучу на хрен некому не нужного силумина…

Первый способ, изображен на грубом примере. ( он, не точный это всего лишь пример.)